thagastan

14 сего июня на пароходах «Онега», «Петрозаводск» и «Геркулес» прибыли в Лумбуши на вновь строящуюся железную дорогу военнопленные в числе 1195 человек, в сопровождении ротмистра Ведецкого, 10-ти жандармских унтер-офицеров и 20-ти железнодорожных стражников.
Из числа военнопленных, 645 человек помещены в бараки между Пергубой и Кяппесельгой и 550 человек направлено в 3-й участок — начиная с 12-й версты от Лумбуши к Масельге, Уросозеру и Сегеже.
Кроме ржаной муки, и то в недостаточном количестве, на линии железной дороги нет никаких продуктов, особенно в 3-м участке (Карышева), так что кормить военнопленных нечем, не готовы для них и бараки.
Донося об изложенном, прошу Ваше превосходительство дать мне знать, могут ли быть, за прибытием железнодорожной полиции, откомандированы чины полицейской стражи к местам своей службы. Жандармы распределены по всей линии.

Прошу Вас совместно с начальником милиции разъяснить крестьянам д. Погры Подпорожской волости не препятствовать разработке карьера 148-й версты Мурманской железной дороги, имеющей величайшее значение для государственной обороны. Работы там начнутся 9 октября. Требование крестьян о вознаграждении получит удовлетворение в законном порядке. Со стороны железной дороги командируется на место работ инженер Гречаников.

При осмотре мною линии выяснилось, что большая часть рабочих относятся малосознательно к принятым на себя при поступлении на работы обязательствам: работы исполняются очень вяло, отчего дневная выработка ничтожная, большинство работ производится поденно и переход на сдельный расчет, несмотря на предлагаемые весьма высокие расценки, осуществляется неохотно и лишь в отдельных случаях. При личных переговорах с работающими нигде не видел понимания создавшегося для России исключительно тяжелого экономического положения и желания посильно облегчить последнее своим усиленным трудом и без домогательств об исполнении различных требований, сводящих преимущественно к удовлетворению непомерно увеличившихся личных интересов, в прямой ущерб нуждам государственным. Отмечая с сожалением эти печальные проявления государственной незрелости, твердо уверен, что они лишь временные и настоящим обращаюсь ко всем комитетам и старшим служащим с усердной просьбой напомнить всем работающим личным примером и убеждением о сознании необходимости во имя общего долга и ответственности перед Родиной восстановления работоспособности и более бережливого отношения и без того истощенному народному кошельку. Пора в дружном сотрудничестве со старшими товарищами инженерами техниками и остальными служащими, из коих многие прошли тяжелую трудовую школу и призваны вам помогать своими знаниями, приняться наконец за напряженную сознательную работу не за страх а за совесть для успешного окончания постройки Мурманской линии, нашего единственного соединительного звена с союзниками. Это обращение прошу вывесить во всех конторах участков, дистанций подрядчиков и прочих присутственных местах, а также на всех рабочих пунктах.

По договору от 2-го июня 1916 г. с «Союзным обществом контрагентов» на поставку паровых лопат, Управление работ обязалось уплатить командированным из Америки 6 монтерам по 300 долларов в месяц, считая с момента отправки каждого монтера с завода «Марион» до дня возвращения обратно на завод, причем приняло на себя расходы на проезд монтеров в Россию и обратно в размере 200 долларов в каждый конец при проезде через Колу или Архангельск, а в случае проезда через Скандинавию по 300 долларов за каждый конец.
В настоящее время двое из монтеров МакГвайр и Бекер получили разрешение уехать в Америку. Между тем, ввиду объявления Германией беспощадной подводной войны, нормальное пассажирское движение из России или скандинавских стран в Америку через Атлантический океан должно считаться прекращенным.
Ввиду сего так, как по мнению представителей K-о*, для Управления работ представляется более выгодным отправить монтеров через Владивосток и Тихий океан с соответствующим повышением платы за проезд, чем держать монтеров в России и платить им по 300 долларов в месяц впредь до восстановления нормального пассажирского движения по Атлантическому океану, представитель K-о просит повысить монтерам выдачу на обратный проезд через Владивосток и Тихий океан до суммы 500 долларов на каждого монтера.
Имея в виду, что по договору Управление работ приняло на себя расходы по обратному проезду монтеров, и что указанные в договоре суммы 200 и 300 долл, имеют силу лишь для нормальных сообщений, имевшихся в виду сторонами при заключении договора, что при настоящих условиях путь через Атлантический океан не является нормальным и монтеры не обязаны ехать таким путем с риском для своей жизни. Я полагаю, что расходы по обратному проезду монтеров через Владивосток также должны быть по смыслу договора приняты на счет казны, причем сумма расходов может быть установлена по соглашению сторон. Так как предлагаемая K-о сумма 500 долларов не может быть признана преувеличенной и оплата монтеров впредь до восстановления правильного сообщения может обойтись Управлению работ значительно дороже, полагаю возможным согласиться на предложение K-о и уплатить монтерам по 500 долларов на обратный проезд.

3-го ноября в 12 часов дня на 537-й версте от Петрозаводска, командированный по высочайшему повелению свиты его величества генералмайор князем Багратион-Мухранским, был после молебствия забит последний костыль на смычке сплошного рельсового пути Петрозаводск — Романов-на Мурмане, и послана государю императору следующая телеграмма: «Ставка, его императорскому величеству. Всеподданнейше доношу Вашему величеству, что неутомимой энергией строителя дороги Горячковского, русские инженеры и рабочие среди северных пустынь выполнили повеление Вашего величества дать России выход к свободному морю и проложили сплошной тысячеверстный рельсовый путь от Петрозаводска до порта Романова на незамерзающем Мурманском берегу Северного океана с небывалой летописях железнодорожного строительства скоростью, работая над сооружением этой самой северной на всем земном шаре дороги в условиях труда, доселе неустанных, преодолеть которые могли лишь русские люди. Движимые в этом краю долгой полярной ночи, горячею любовью к родине, безграничным желанием помочь Вашей доблестной армии, беззаветной преданностью своему царю. Счастлив порадовать Вас, государь, и Россию, что сего 3 ноября 12 часов дня на 537-й версте от Петрозаводска мною сомкнута линия Великого Северного пути, выводящего Россию по искони русской земле на просторе свободного океана. В месте смычки железнодорожного пути был отслужен благодарственный молебен с вознесением всеми присутствующими горячей молитвы благоденствия Вашего величества и царственной семьи. Строители дороги, инженеры, служащие, рабочие — все потрудившиеся над сооружением Мурманской железной дороги, счастливы успешным выполнением повеления Вашего величества и гордясь выпавшей на их долю честью послужить родине в постройке столь нужной России дороги. Облегчив труд, доблестной армии, грудью ставшей на защиту отечества, всеподданнейше подвергнуть одушевляющие их чувства. По окончании молебствия экстренный поезд в составе четырех вагонов, прошел смычку, для дальнейшего моего следования на север через Кандалакшу — Романов. Свиты Вашего величества генерал-майор князь Багратион-Мухранский». Получив ответ из Ставки на всеподданнейшую телеграмму, князь Багратион-Мухранский сообщил мне, что его императорское величество соизволил поручить передать строителю дороги, инженерам, служащим и рабочим сердечную благодарность за их молитвы, вознесенные на месте смычки Великого Северного пути, оцени их самоотверженный труд на пользу дорогой родине. Государь император глубоко тронут выраженными чувствами. С чувством глубокой радости сообщаю о высокомилостивом монаршем знаке и уверен, что все силы мы приложим для скорейшего окончания работы и открытию сквозного движения на Великом Северном пути.

На обсуждение уездного земского собрания очередной сессии 1914 г. уездной управой был передан доклад по вопросу об оплате подвод, поставленных крестьянами для перевозки запасных и ратников из уезда на сборный пункт в г. Повенце.
Земское собрание в заседании своем 25 октября после оживленных мнений по этому вопросу, принимая во внимание, что в настоящее время правительство, общественные и частные организации несут крупные расходы, связанные с Великой европейской войной, постановило: обратиться с ходатайством к населению, которому причитаются к выдаче прогонные деньги, не пожелает ли оно означенные суммы пожертвовать от их имени через уездную управу на нужды Красного Креста.
Ввиду вышеизложенного, препровождая при сем две ведомости на выдачу прогонных денег мещанам и обывателям г. Повенца за означенные подводы уездная управа просит городскую управу опросить лиц, поставивших подводы, не пожелают ли они причитающиеся им прогонные деньги пожертвовать на нужды Красного Креста и о последующем уведомить управу с возвращением ведомостей.

Итак, вторым глобальным автоэкспортером - после Японии - оказалась КНР. Германия ушла на почетное третье место.