thagastan | Entries tagged with железные дороги

Традиционно скот в России гнался с малонаселенных окраин с ее изобилием пастбищ и дешевизной мяса (3 коп за фунт говядины в Тюмени середины XIX века) к потребителю гуртами, по дорогам. (Откуда и Скотопригоньевск во "Вселенной Достоевского")

"До 1882 г. рогатый скот не передвигался, а перегонялся на собственных ногах по так называемым скотопрогонным трактам; эти тракты имели главное направление в Москву и Петербург; ширина их было от 30 до 100 саженей, а в отдаленных степях даже до 500 саженей. Скот, покупался прасолами на ярмарках, перегонялся по этим трактам к центрам потребления причем животные питались подножным кормом как на самих трактах, так и на прилегающих к этим трактам пустых пространствах, арендуемых с этой целью прасолами у местных землевладельцев. Скот двигался обычно неторопливо, проходя в сутки около 10 верст, успевал наедаться и приходил к месту назначения, как говорили, “в теле”, а иногда даже в лучшем виде, чем когда он был куплен на ярмарке."

Но вместе со скотом по грунтовым путям и трактам шли и болезни - особенно чума. Так что ветеринарный Закон от 11.05.1882 г. установил обязательный провоз гуртового скота по железным дорогам под ветеринарным надзором. Казалось бы - благо торговле. Прогрессивная машинная тяга.
Но - не так-то все просто.
Если при прогоне скот находился в естественных условиях, причем в дороге имел возможность кормиться и даже набирать вес, то при перевозке скота по железным дорогам он терял вес. По некоторым расчетам, потери составляли в расчете на 1000 верст в
среднем 2—2,5 пуда, что было равнозначно уменьшению в мясе около 1,5 пуда или по стоимости около 10 рублей на голову.
Считалось, что вагон с скотом в сутки проходил от 150 до 200 верст. Это равнялось неделе пути от Новочеркасска до Москвы. это приводило к расходам на содержание быка в размере 1 руб на день пути (перевоза сена, выдача его).
А расходы на перевозку быка на 100 верст составляли 10 руб, против 3-4 руб при гуртовом пригоне.

( Крюков Н.А. Мясо и мясное животноводство // Ежегодник ГУЗЗ. Год шестой. СПб., 1913. С. 250-251.)

В результате прасолы разорялись - и в Европейской России, и в Сибири. Современный транспорт, прогрессивные меры ветнадзора. А печальный итог подвели уже после гибели империи:

" До 1890 г. Екатеринославская губерния занимала одно из первых мест по доставке убитого скота на столичные рынки; теперь же набрать гурт хорошо откормленного рабочего скота или купить партию порядочных рабочих лошадей уже затруднительно. Вывоз скота
на ярмарки настолько сократился, что промышленники предпочитают в течение целого года разъезжать по губернии и скупать на дому у крестьян откормленные экземпляры скота, которые и отправляются небольшими партиями в центры наибольшего потребления мяса."

( Бодиско Д.М. Что надо сделать для подъема скотоводства? Пг., 1917. С. 71)

Crossposts: https://thagastan.livejournal.com/733256.html

...наглядно видно из следующей таблицы:

(Святловский. Мобилизация земельной собственности в России (1861-1908 гг.). СПб.: 1911 - С. 67)

То есть - монастыри получили в 114 раз больше земли, чем земские больницы.
Церквам досталось в 1,38 раза больше, чем школам разных ведомств.
Архиерейским домам - в 1,5 раза больше, чем школам различным по отводу.
Железным дорогам, важнейшей отрасли государственного хозяйства - треть того, что досталось монастырям.

Crossposts: https://thagastan.livejournal.com/728527.html

Об этом нам расскажет таблица ниже:

(Святловский. Мобилизация земельной собственности в России (1861-1908 гг.). СПб.: 1911 - С. 65)

Ну а средняя продажная цена в 1900 году составляла 67 р. 47 к. за десятину... Почти вчетверо меньше.
Щедры путейцы были к хорошим и уважаемым людям, щедры...

Crossposts: https://thagastan.livejournal.com/728219.html

В издании Известия Центрального военно-промышленного комитета 1916, № 173 (26 нояб.), приведены интересные данные о потребителях нефти в России времен Первой мировой.

(Г.Мерцалов, Нефтяная промышленность во время войны, "Известия Центрального военно-промышленного комитета", №173 от 26 ноября 1916 г.)

Крупнейшим потребителем и в 1914/15 и в 1915/16 гг. оказываются железные дороги!
Промышленность - на втором месте. Торговый флот потребляет вполовину меньше железных дорог, флот военный - в 7,5 раз меньше железных дорог.

Crossposts: https://thagastan.livejournal.com/507803.html

Каковое желание, как известно, обратилось Восточной войной.

Ну а во сколько же эта война обошлась бюджету Российской империи? Ответ на этот вопрос дает мудрый и аккуратный И.С.Блиох:

Цена Восточной войны

(Блиох И.С. Финансы России XIX столетия. Том II., СПб, 1882, С. 20)
Очаровательно - один лишь дефицит за три года военных игр составил 538 мил. 396 тыс. рублей. Это 2,37 доходной части бюджета империи 1853 г. А на войну ведь шли еще и средства и ординарной росписи.К цене войны надо прибавить утопленный Черноморский флот, разрушенный Севастополь, потери хозяйства черноморских городов...

Сравним этот дефицит с производительными расходами. Пусть это будет тогдашний хайтек, железные дороги. Возьмем Риго-Динабургскую железную дорогу (строившуюся в 1858-1861 гг., и Динабурго-Витебскую железную дорогу (1863-1866). Верста первой обошлась в 53 561 руб., верста второй - в 66 872 руб. (это с казнокрадством эпических размеров, с юными напудренными секретарями в правлениях дорог, получавшими гигантские оклады). Усредним цену версты - 60 000 руб.
Получаем - 8 973 версты!
В реальности на 1 января 1868 г. сеть действующих и строящихся железных дорог достигла лишь 7 225 верст, из которых действовало только 4 325 версты. (Ук. ист. С. 156-157) А дороги - в отличие от войн - приносили в бюджет деньги. Служили драйвером роста. Связывали воедино страну, формируя общенациональный рынок. Так что геополитические амбиции Николая I обошлись минимум в пятнадцать лет экономического развития страны...

Crossposts: https://thagastan.livejournal.com/496937.html

Роспись государственного бюджета Российской империи на 1877 г. была великолепна и профицитна:

Только - в теории. На практике, как писал мудрейший И.С.Блиох, доходов поступило 548 830 830 руб., на 9 374 392 менее ожидания по росписи. (Ошибка менее 2% - великолепно для эпохи, когда и арифмометров не было... Питейный доход в 1877 г. упал на 1 664 611 руб.)
Но вот с расходами сложилось иначе. Они выросли - до 1 014 372 899 руб.
Так что - общий дефицит 1877 г. составил 465 542 069 руб. Война на Балканах обошлась бюджету 1877 в 429 328 029 руб. чрезвычайных расходов. Общая сумма военных расходов, исполненных до 1 января 1878 г. составила 480 326 203 руб.
В 1878 г. боевые действия прекратились 19 февраля, мир по Берлинскому трактату настал 1 июля, но с финансами было печально. Доходов ожидалось всего 572 902 717 руб. Расходов всего 600 398 425, планируемый дефицит 27 495 708 руб.
Доходов собрали больше - 625 972 735 руб., на 67 723 727 руб, правда в значительной части - ассигнациями.
А вот к расходам добавилось сверхсметных ассигнований на 457 337 039 руб. Вызванных войной - 428 117 139 руб. Всего - 1 037 081 755 руб.
С учетом запасных фондов Военного министерства расходы на войну составили 888 469 173 руб.
(Блиох И.С. Финансы России XIX столетия. Т. 2, СПб, 1882, С.230-236)
Это - бюджет тогдашнего железнодорожного строительства за 89 лет.
Это - бюджет народного просвещения за 57 лет.
Это - падение курса бумажного рубля с 81,5 коп. металлом до 50 коп. При этом пошлины казна принимала только металлом...
Рост налогов (акциза на пиво, например...), разорительные зарубежные займы.
Запоздалый переход на золотой стандарт и задержавшаяся индустриализация, со всеми последствиями, выявившимися в ХХ веке.

Эти медики были так нужны земским больницам...

19 января 1903 г. военный министр Куропаткин решил не обострять отношения с министром финансов Витте, лишь в дневнике записал:
"Я признал возможным не говорить приготовленную мною небольшую речь о крайней тягости для России продолжать огромные расходы на предприятие Дальнего Востока. Что только предприятие Витте по устройству восточно-китайской железной дороги и связанных с ней предприятий стоили казне до 400 милл. руб. свыше 150 т. руб. за версту и дают убыток казне уже ныне свыше 25 милл. рублей, а убыток может дойти до 35—40 милл., в том числе— 15—20 милл. как процент на затраченный капитал, 10 милл. убытки по эксплоатации и 15 милл. содержание пограничной стражи Заамурского округа."
(Красный Архив", Т.2, С. 24)
Эти траты делались на фоне того, что финансовый кризис 1899 г. вызвал отток золота за границу в сумме 240 млн. руб. (Власенко В. Е., Денежная реформа в России 1895—1898 гг. Сб. научных трудов Харьковского финансово-экономического ин-та, вып. 7. Киев, 1941, С. 534).
Для покрытия расходов на дальневосточные геополитические игры с 1893 по 1900 г. Витте выпустил государственных займов — железнодорожных и ипотечных — на 1571 млн. руб., из которых около трети (551,4 млн. руб.) было реализовано в России, а на 1020 млн. руб. — за границей. В результате сумма русских ценных бумаг за границей к началу XX в. достигла 3 1/2 млрд. руб., а годовой платеж по ним — 140 млн. руб. (Шванебах П. X., Денежное преобразование и народное хозяйство, СПб., 1901, СС. 179—180)
Для сравнения скажем, что суммарный бюджет империи в 1900 г. имел доходов 1736,7 млн. руб., а расходов - 1889,2 млн. руб., дефицит 152,5 млн. руб.
Двухлетний доход бюджета - внешний долг. Удавка, на которой империю потянут на бойню Первой мировой.

Займы, оплатившие эти рельсы, будут оплачены кровью и лишениями Первой мировой и Гражданской...

Доходы от эксплуатации казенных железных дорог Российской империи неуклонно возрастали с 1909 по 1913 г.
В 1909 г. - 567,94 млн. руб.
В 1910 г. - 625,92 млн. руб.
В 1911 г. - 708,00 млн. руб.
В 1912 г. - 742,39 млн. руб.
В 1913 г. - 813,60 млн. руб.
Итого за 5 лет - 3457,85 млн. руб.

Расходы Министерства путей сообщения РИ застыли на одном уровне.
В 1909 г. - 551,48 млн. руб.
В 1910 г. - 537,32 млн. руб.
В 1911 г. - 543,11 млн. руб.
В 1912 г. - 555,20 млн. руб.
В 1913 г. - 640,68 млн. руб.
Итого за 5 лет - 2827,79 млн. руб.

На усиление и улучшение железных дорог за пятилетие было израсходовано 358,31 млн. руб.
Зато расходы морского министерства с 1909 по 1913 г. составили 746,84 млн. руб. На непонятно зачем нужные дредноуты и эсминцы (благодаря красноречию акад. А.Н.Крылова?) ушло вдвое больше, чем на жизненно важные народному хозяйству и армии вагоны, паровозы, рельсы...

Эсминец очень красив, но его 1280 т. нормального водоизмещения стоили 2 млн 190 тыс. рублей; 70-тонных паровозов Щ на эти деньги можно было бы купить от 75 (у дорогого Невского) до 100 (у более скромного Луганского завода по ценам 1909 г.).