![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
thagastan...расскажет
Помета: «Членам КО. И. Ст[алин].»
(АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 5. Л. 12-17. Подлинник. Цит. по: Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1933-1937). М. 2011, стр. 260-262.)
Как видим по помете, Сталин оценил доводы Марголина.
Докладная записка
директора завода № 39 С. Л. Марголина
секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину
об опытном самолетостроении
директора завода № 39 С. Л. Марголина
секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину
об опытном самолетостроении
20 мая 1934 г.
Совершенно секретно.
Совершенно секретно.
В связи с постановкой 22 мая на КО вопроса об опытном самолетостроении считаю необходимым доложить следующие соображения:
I. Расширение опытного самолетостроения
При наличии ряда успехов, достигнутых нами в опытном самолетостроении, темпы и особенно фронт опытных работ не достаточны. Опытное самолетостроение у нас сконцентрировано в ЦАГИ и на заводе № 39, что на сегодня явно неправильно. В то время, когда задача конструирования нового типа самолета по определенным техническим условиям в Западной Европе решается одновременно несколькими конструкторами, на нескольких заводах, у нас эта задача имеет только одно решение. Когда французскому министерству авиации потребовалось создать новый тип истребителя, то в 1933 г. оно получило сразу 11 разных истребителей. В Италии задание на постройку бомбардировщиков выполняют сейчас одновременно 4 завода, задание по истребителям — 5 заводов и т. д. Все это строится на заводах, имеющих, как правило, каждый свое бюро, что дает им большие преимущества: а) возможность выбора из нескольких разных конструкций опытных самолетов одного и того же класса лучшего.
б) Перестраховка на случай неудач, аварий с опытными экземплярами. (При наличии только одного экземпляра и типа самолета данного класса неудача или авария означают задержку на один-полтора года в вооружении этим типом самолета военных воздушных сил).
в) Возможность широкого использования всех конструкторов, способных самостоятельно конструировать самолет.
г) Возможность маневрирования в условиях войны дефицитными материалами и моторами, т. к. на различных заводах самолеты проектируются из различных материалов и под разные моторы.
д) Конструирование и постройка опытных самолетов непосредственно на серийном заводе решительно облегчают и сокращают сроки внедрения самолетов в серию, т. е. перевооружения Военно-воздушных сил.
...
I. Расширение опытного самолетостроения
При наличии ряда успехов, достигнутых нами в опытном самолетостроении, темпы и особенно фронт опытных работ не достаточны. Опытное самолетостроение у нас сконцентрировано в ЦАГИ и на заводе № 39, что на сегодня явно неправильно. В то время, когда задача конструирования нового типа самолета по определенным техническим условиям в Западной Европе решается одновременно несколькими конструкторами, на нескольких заводах, у нас эта задача имеет только одно решение. Когда французскому министерству авиации потребовалось создать новый тип истребителя, то в 1933 г. оно получило сразу 11 разных истребителей. В Италии задание на постройку бомбардировщиков выполняют сейчас одновременно 4 завода, задание по истребителям — 5 заводов и т. д. Все это строится на заводах, имеющих, как правило, каждый свое бюро, что дает им большие преимущества: а) возможность выбора из нескольких разных конструкций опытных самолетов одного и того же класса лучшего.
б) Перестраховка на случай неудач, аварий с опытными экземплярами. (При наличии только одного экземпляра и типа самолета данного класса неудача или авария означают задержку на один-полтора года в вооружении этим типом самолета военных воздушных сил).
в) Возможность широкого использования всех конструкторов, способных самостоятельно конструировать самолет.
г) Возможность маневрирования в условиях войны дефицитными материалами и моторами, т. к. на различных заводах самолеты проектируются из различных материалов и под разные моторы.
д) Конструирование и постройка опытных самолетов непосредственно на серийном заводе решительно облегчают и сокращают сроки внедрения самолетов в серию, т. е. перевооружения Военно-воздушных сил.
...
Директор завода № 39 Марголин
Помета: «Членам КО. И. Ст[алин].»
(АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 5. Л. 12-17. Подлинник. Цит. по: Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1933-1937). М. 2011, стр. 260-262.)
Как видим по помете, Сталин оценил доводы Марголина.
no subject
Date: 2019-10-16 07:06 pm (UTC)-
угу угу.
только в итоге в СССР нормально осилили только М-105, а доводка М82 несколько затянулась.
В итоге М-88 и М-71 остались за бортом для истребителей, а ФМ-35\28 - Ил слопал Миг.
no subject
Date: 2019-10-19 09:06 am (UTC)no subject
Date: 2019-10-21 09:48 pm (UTC)Отчеты по ремонтам.. хз.
no subject
Date: 2019-10-22 08:59 am (UTC)И, видимо, начиная от качества производства.