А ведь эта гора дюраля...
Nov. 24th, 2017 01:29 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
thagastan...была британским дирижаблем R101:
И французы заботливо разобрали ее, продав металл Zeppelin Luftschiffbau. Интересно, были ли этот металл в невезучем LZ 129 Hindenburg...
Но в любом случае - дело "металлистов-цветников" известно не только у нас...
И французы заботливо разобрали ее, продав металл Zeppelin Luftschiffbau. Интересно, были ли этот металл в невезучем LZ 129 Hindenburg...
Но в любом случае - дело "металлистов-цветников" известно не только у нас...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-11-24 10:40 am (UTC)no subject
Date: 2017-11-24 01:50 pm (UTC)Строго по букве технологий тогда авиационный ПРОКАТ не делали из вторичного металла - только первичка (ну не умели рафинировать переплав алюминия должным образом) - так что если пошло то только литье. Но с немцев да сталось бы
А долбанулись на Р-101 здорово - такая катастрофа и возможно из за ковра...
(в багаже дирижабля был коврик вице короля Индии, этак кило по разным данным 300-500 кило весом, за невозможностью засунуть ковер одним куском в багажный отсек - его засунули в рулевую рубку, когда дирижабль стал резко снижаться у деревни Бове по погодным причинам - весьма вероятно что смещение ковра в скатке привело к тому что спаррировать это рулями не смогли - ковер то ли придавил рулевых, то ли заклинил тросы управления)
В общем его ворсейшество нанес смерть его величеству... Кроме вице-короля там грохнулось несколько весьма ключевых персон для британской авиации... Включая создателя первого в мире единого комплекса ПВО (ПВО Лондона в 1915-1918)... Дирижабли отомстили генералу ставшему причиной гибели полутора десятков дирижаблей.
no subject
Date: 2017-11-24 03:28 pm (UTC)no subject
Date: 2017-11-24 03:39 pm (UTC)А вот то что каркас более менее цел - показывает что сначала дирижабль бухнулся в холм (на очень малой скорости - около 20 км/ч) потом из лопнувших баллонетов вышел водород который и сгорел фактически уже НАД обломками дирижабля.
"Подрядчики по сборке лома работали на месте крушения на протяжении всего 1931 года. 4,5 тонны собранного дюралюминия приобрела компания Цеппелин."
Будь это цепеллин немецкой конструкции - скорее всего большая часть экипажа и пассажиров остались бы живы - но это была британская система - где гондола пассажиров и командные помещения были сильно глубже ВНУТРИ корпуса да еще в три яруса (как на трансатлантическом лайнере - обеденный салон в два яруса высотой :-)
Вот картинка про обстановку на полу=систершипе - R-100 - но на 101м было плюс минус все так же.
Людей убил именно пожар водорода выжегшего кислород - из цепеллина больше шансов было бы убежать. Плюс правда авария случилась ночью, большая часть народа на борту спала...
А так даже часть полотнищ обшивки не сгорели - есть фото где сохранились часть полотна вдоль пассажирской галереи.
Плюс в отличие от Гинденбурга - Р-101 был обшит полотном другой фактуры и другой окраски - поэтому каркас не закоптило как в 1937м. У немцев то аллюминиевая пудра на резиновом клею - копоти было дофигища...
no subject
Date: 2017-11-24 05:37 pm (UTC)Он был расчетчиком, а потом главным инженером виккерсовского R100, но как-то был связан и с R101.
Дирижабельная часть - в значительной части рассказ, какие ... главинженер R100 и все строители R101, и какой д'Артаньян сам автор.
Но - забавно излагал, и очень не любил госконторы.
no subject
Date: 2017-11-25 12:43 pm (UTC)Cам Нэвилл очень поучителен как авиаконструктор и главное менеджер.
Будучи нанят фактическим руководителем в почти обанкротившуюся фирму "Эйрспид" он поднял выработку ею самолетов за 1930е в 25 раз... А его жалование взлетело ракетой с 300 до 8000 с лишним фунтов стерлингов в год (автомобиль "Остин" или "Форд" стоил сто фунтиков). Какое то время он был самый высокоплачиваемый наемный менеджер в производственном (в смысле не банки и не адвокатура) секторе Англии. Это не считая бонусов и акций.
А при этом в мемуарах постоянно жалуется на бедность :-) И да не любил госконторы = там то фиксированный оклад, а тут лафа.
no subject
Date: 2017-11-25 05:22 pm (UTC)no subject
Date: 2017-11-25 06:05 pm (UTC)Деньги к деньгам липнут :-)
no subject
Date: 2017-11-24 05:39 pm (UTC)no subject
Date: 2017-11-25 01:09 pm (UTC)R-101 он в корне отличался от R-100 и всех цепеллинов в том что у него каркас СТАЛЬНОЙ, из нержавейки...Дюралевого там только распорки и элементы кают
он был СТАЛЬНОЙ!!!!
Первый такой в мире. И последний. И пять дизелей от тепловоза.
no subject
Date: 2017-11-25 05:17 pm (UTC)Там и характеристики аглицкого дюраля есть, на с.779.
no subject
Date: 2017-11-25 05:31 pm (UTC)То что отличало Р100 и Р101 в принципе... У 100 - там вообще атас - шпангоуты из свернутой в спираль алюминиевой ленты!!!
no subject
Date: 2017-11-25 05:46 pm (UTC)no subject
Date: 2017-11-24 05:38 pm (UTC)no subject
Date: 2017-11-25 01:19 pm (UTC)В общем британский авиапром фактически года на три без голов остался.
no subject
Date: 2017-11-25 04:36 pm (UTC)Но мысль связать империю сетью дирижабельных линий - дизельпанк есть жалкое подражание реальности...
И понятно, почему наглосаксам так просто писать ВаХу40К - это ж их родное!
no subject
Date: 2017-11-25 04:46 pm (UTC)Ага междусобойчик джентельменов решивших вместе возвращаться с партконференции (я реально - часть летевших на R-101 были взяты на борт - вице-король Индии решил из подвезти с "Конференции Британских Доминионов") - и как раз по вопросу создания воздушных линий (дирижабельных и самолетных) для связи доминионов и метрополии.
>Но мысль связать империю сетью дирижабельных линий - дизельпанк есть жалкое подражание реальности...
Ну так на тот момент это самое недорогое решение. R-100 то в Америку отлично слетал, хотя после полета потребовался ремонт.
Замечу что план был исполнен - к 1937му пресловутые 20 маршрутов и 37 гидросамолетов "Империал Эйруйз"
От Монреаля до Сиднея через Александрию и Калькутту...
Единственное что не давалось - прямой трансатлантический бросок - там только почту.
Пассажиры летели через карибские острова и Южную Америку.
no subject
Date: 2017-11-25 04:52 pm (UTC)Дизельпанк!
no subject
Date: 2017-11-25 05:38 pm (UTC)Действительно империя дизеля... Карательные отряды для подавления восстаний племен на самолетах, колониальная администрация на дирижаблях и гидропланах, "единый имперский сервис" - когда можно купить билет на автобус в Сиднее из Лондона и приехав в Сидней иметь все необходимое сразу в отеле и прочие вещи - часть из которых нам кажутся сейчас даже невозможными без интернету.
Хотя и интернет был - пресловутая "телеграфная сеть" - где как раз и родились и чаты, и форумы и "конференции" :-)
no subject
Date: 2017-11-25 05:44 pm (UTC)Так британская сеть Telex начала 1930х - опережала американов, но шла синхронно с германской.
no subject
Date: 2017-11-25 05:54 pm (UTC)50-60 фунтов мотоцикл с коляской, 100 фунтов - малолитражка.
Недурно так. Пароходом в третьем классе - фунтов 5-6
>Так британская сеть Telex начала 1930х - опережала американов, но шла синхронно с германской.
Именно.
no subject
Date: 2017-11-25 06:06 pm (UTC)no subject
Date: 2017-11-25 06:09 pm (UTC)Ибо в отличие от автомобиля мотоцикл с коляской до 1970х не обкладывается непотребными налогами и пошлинами в этой самой Англии :-) Значит владелец солидный человек а не мот и пижон
no subject
Date: 2017-11-25 06:17 pm (UTC)no subject
Date: 2017-11-25 06:44 pm (UTC)вот - солидный человек.
А сейчас подумают - байкер какой то :-) Шантрапа и исчадие ада.
Как меняется мир.
no subject
Date: 2017-11-25 06:52 pm (UTC)