![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
В 1927 году, в стихотворении "Корреспондент", Леонид Мартынов писал:
Не позднее 28 октября 1934 г.
Совершенно секретно
Организованная ВАИ экспедиция на пароходе «Аркос» должна была под руководством сотрудника ВАИ Горбацкого осуществить строительство и снабжение полярной радиостанции на о. Белый (Новая Земля), снабдить и выгрузить зимовщиков.
...
2. 8 октября 1933 г., находясь у о. Белый, экспедиция выгрузила на лодке последние наиболее ценные грузы для полярной станции. Вместо отправки груза на берег (пользуясь благоприятной погодой) были устроены проводы зимовщиков. Во время пьянки (участники: Ландин, капитан «Аркоса» Девяткин, вахтенный штурман и др.) начавшимся штормом сорвало лодки с грузом, унесло их в море, где они и затонули. Стоимость погибшего груза составляет ориентировочно 40 тыс. руб. золотом.
Под руководством проф. Визе экспедиция имела задачей снабдить и сменить зимовщиков на мысе Челюскин и осуществить научно-исследовательские работы в Карском море. Как и большинство экспедиций, ледокол вышел с опозданием на неделю, экспедиция задач своих полностью не осуществила и сопровождалась рядом отрицательных явлений:
1. На ледоколе наблюдалось систематическое пьянство и отсутствие дисциплины: начальник зимовки Рузов во время выгрузки с оружием в руках заставил людей работать. В другом случае капитан ледокола Хлебников, пом. начальника экспедиции по политической части Попов и Рузов, напившись пьяными, пытались изнасиловать одну из сотрудниц экспедиции. Вопрос этот, разбиравшийся на бюро судовой ячейки, был замят.
2. Авиационное хозяйство на мысе Челюскин было заброшено без летного состава. Самолеты остались зимовать без водителей. Экспедиция не выполнила заданий по производству гидрографических работ. Проф. Визе вместо того, чтобы следовать Югорским шаром, проследовал через Матшар и этим нарушил план участия ледокола в проводке Карских судов. Юшар в 1933 г. остался не обследованным. С 19 по 28 сентября ледокол попал в тяжелые льды, из которых вышел при помощи «Красина».
Поход «Челюскина» имел целью проверить условия сквозного плавания Северным морским путем с Запада на Восток с заходом на о. Врангеля для смены и снабжения зимовщиков. В тесной связи с другими причинами, опоздание «Челюскина» выходом из Мурманска на 2 недели (в основном из-за затяжки снабжения) имело решающее влияние на исход похода.
Находясь еще в Карском море, «Челюскин» получил пробоину, которая трое суток устранялась подошедшим на помощь ледоколом «Красин». Авария была следствием перегрузки парохода при выходе из Мурманска, от чего [он] терял свои ледокольные качества, в этом вина капитана Воронина. Первая авария вызвала упаднические настроения среди экипажа. Явно невыдержанно вел себя Воронин, который называл пароход «волжской баржей» и неправильной командой бил судно о льды.
Как известно, в конце сентября пароход был зажат тяжелыми льдами в районе о. Колючин. По данным ТО ОГПУ, в момент, когда это случилось, недалеко от Колючина находился ледокол «Литке», предложивший свою помощь, которую О.Ю. Шмидт почему-то отклонил.
Впоследствии, когда Шмидт за помощью обратился, ледокол «Литке» из-за ледовых препятствий оказать ее ему не смог. В данный момент «Челюскин» зимует в районе о. Ванкарем.
(Ф. 3. Oп. 1. Д. 944. Л. 125-138. Копия. Цит. по: «Совершенно секретно»: Лубянка — Сталину о положении в стране (1922-1934 гг.): Сб. док. в 10 т. Т. 10 в 3 ч. 1932-1934 гг. Ч. 1 М.: ИРИ РАН, 2017. С.340-347)
Живая и полнокровная картина! Не то, что лубочная иконография парадных политиздатовских и детгизовских книжек, и суконный псевдопрофессионализм книг севморпутёвых и географиздатовских! Но вот в то, что удачно "начавшимся штормом сорвало лодки с грузом, унесло их в море, где они и затонули" - со спиртом, окороками, шоколадом, теплой одеждой, ..., на 40 000 золотых рублей верится с трудом! В отличие от "притона «Дыра»"...
"Тебе ль касаться ведомственных тем!
Ведь наших дней трескуч кинематограф,
Ведь Гепеу — наш вдумчивый биограф —
И тот не в силах уследить за всем."
Недооценивал Леонид Николевич ОГПУ, ох как недооценивал... Нам об этом напоминает Ведь наших дней трескуч кинематограф,
Ведь Гепеу — наш вдумчивый биограф —
И тот не в силах уследить за всем."
Спецсообщение ТО ОГПУ
об итогах научно-исследовательских экспедиций Главного управления Северного морского пути в 1933 г.
об итогах научно-исследовательских экспедиций Главного управления Северного морского пути в 1933 г.
Не позднее 28 октября 1934 г.
Совершенно секретно
Для освоения Северного морского пути и хозяйственного освоения приполярных территорий Крайнего Севера Правительством Союза ССР было поручено Главному управлению Северного морского пути осуществить в течение 1933 г. ряд морских научно-исследовательских экспедиций. На указанные цели ГУСМП получило около 20 млн руб. Для реализации правительственных заданий ГУСМП и входящий в его систему Всесоюзный арктический институт в Ленинграде организовали свыше 15 различных экспедиций, в которых участвовало 6 ледоколов, 10 советских и 27 иностранных морских пароходов, 2 моторно-парусные шхуны, 6 речных самоходных и 10 несамоходных судов, всего 61 единица флота.
ТО ОГПУ установлено, что в результате проникновения в различные звенья ГУСМП и, в особенности в состав его экспедиций, а/с разложившихся и преступных элементов, ряд экспедиций вышел в плавание с значительным опозданием, сопровождался пьяным разгулом, фактами злостного нарушения дисциплины и, как следствие этого, авариями и затоплением нескольких судов с ценным оборудованием.
Все это, в конечном счете, привело к полному или частичному срыву задач, возложенных на некоторые наиболее важные экспедиции, и значительным материальным убыткам. По отдельным экспедициям предварительными материалами ТО ОГПУ установлено.
...
ТО ОГПУ установлено, что в результате проникновения в различные звенья ГУСМП и, в особенности в состав его экспедиций, а/с разложившихся и преступных элементов, ряд экспедиций вышел в плавание с значительным опозданием, сопровождался пьяным разгулом, фактами злостного нарушения дисциплины и, как следствие этого, авариями и затоплением нескольких судов с ценным оборудованием.
Все это, в конечном счете, привело к полному или частичному срыву задач, возложенных на некоторые наиболее важные экспедиции, и значительным материальным убыткам. По отдельным экспедициям предварительными материалами ТО ОГПУ установлено.
...
Западно-Таймырская экспедиция
Эта экспедиция под общим руководством начальника сектора Управления Воздушной службы ГУСМП Ландина должна была в морской части на шхуне «Белуха» и в речной на мотоботах «Гыдоямо» и «Сталинец» изучить восточную часть Карского моря, Западного Таймыра и, в связи с этим, произвести ряд лоцмейстерских, гидрологических работ и авиаизысканий. Непосредственное руководство отправлением речной части из Красноярска и Игарки Ландин взял на себя, морскую же часть возложил на своего заместителя Сергеева (бывший офицер).
1. Пребывание Ландина в Красноярске и весь путь мотобота «Гыдоямо» до Диксона (место встречи с «Белухой») характеризовалось разнузданным пьянством и оргиями, во время которых:
а) в Красноярске в гостинице проституткам сплавлялся экспедиционный шоколад и пр., младший состав устраивал попойки в местном притоне «Дыра»;
...
1. Пребывание Ландина в Красноярске и весь путь мотобота «Гыдоямо» до Диксона (место встречи с «Белухой») характеризовалось разнузданным пьянством и оргиями, во время которых:
а) в Красноярске в гостинице проституткам сплавлялся экспедиционный шоколад и пр., младший состав устраивал попойки в местном притоне «Дыра»;
...
Ново-Земельская экспедиция на пароходе «Аркос»
Организованная ВАИ экспедиция на пароходе «Аркос» должна была под руководством сотрудника ВАИ Горбацкого осуществить строительство и снабжение полярной радиостанции на о. Белый (Новая Земля), снабдить и выгрузить зимовщиков.
...
2. 8 октября 1933 г., находясь у о. Белый, экспедиция выгрузила на лодке последние наиболее ценные грузы для полярной станции. Вместо отправки груза на берег (пользуясь благоприятной погодой) были устроены проводы зимовщиков. Во время пьянки (участники: Ландин, капитан «Аркоса» Девяткин, вахтенный штурман и др.) начавшимся штормом сорвало лодки с грузом, унесло их в море, где они и затонули. Стоимость погибшего груза составляет ориентировочно 40 тыс. руб. золотом.
Экспедиция на ледоколе «Сибиряков»
Под руководством проф. Визе экспедиция имела задачей снабдить и сменить зимовщиков на мысе Челюскин и осуществить научно-исследовательские работы в Карском море. Как и большинство экспедиций, ледокол вышел с опозданием на неделю, экспедиция задач своих полностью не осуществила и сопровождалась рядом отрицательных явлений:
1. На ледоколе наблюдалось систематическое пьянство и отсутствие дисциплины: начальник зимовки Рузов во время выгрузки с оружием в руках заставил людей работать. В другом случае капитан ледокола Хлебников, пом. начальника экспедиции по политической части Попов и Рузов, напившись пьяными, пытались изнасиловать одну из сотрудниц экспедиции. Вопрос этот, разбиравшийся на бюро судовой ячейки, был замят.
2. Авиационное хозяйство на мысе Челюскин было заброшено без летного состава. Самолеты остались зимовать без водителей. Экспедиция не выполнила заданий по производству гидрографических работ. Проф. Визе вместо того, чтобы следовать Югорским шаром, проследовал через Матшар и этим нарушил план участия ледокола в проводке Карских судов. Юшар в 1933 г. остался не обследованным. С 19 по 28 сентября ледокол попал в тяжелые льды, из которых вышел при помощи «Красина».
Поход «Челюскина»
Поход «Челюскина» имел целью проверить условия сквозного плавания Северным морским путем с Запада на Восток с заходом на о. Врангеля для смены и снабжения зимовщиков. В тесной связи с другими причинами, опоздание «Челюскина» выходом из Мурманска на 2 недели (в основном из-за затяжки снабжения) имело решающее влияние на исход похода.
Находясь еще в Карском море, «Челюскин» получил пробоину, которая трое суток устранялась подошедшим на помощь ледоколом «Красин». Авария была следствием перегрузки парохода при выходе из Мурманска, от чего [он] терял свои ледокольные качества, в этом вина капитана Воронина. Первая авария вызвала упаднические настроения среди экипажа. Явно невыдержанно вел себя Воронин, который называл пароход «волжской баржей» и неправильной командой бил судно о льды.
Как известно, в конце сентября пароход был зажат тяжелыми льдами в районе о. Колючин. По данным ТО ОГПУ, в момент, когда это случилось, недалеко от Колючина находился ледокол «Литке», предложивший свою помощь, которую О.Ю. Шмидт почему-то отклонил.
Впоследствии, когда Шмидт за помощью обратился, ледокол «Литке» из-за ледовых препятствий оказать ее ему не смог. В данный момент «Челюскин» зимует в районе о. Ванкарем.
По изложенным фактам ТО ОГПУ в настоящее время ведет разработку.
Начальник ТО ОГПУ Кишкин
(Ф. 3. Oп. 1. Д. 944. Л. 125-138. Копия. Цит. по: «Совершенно секретно»: Лубянка — Сталину о положении в стране (1922-1934 гг.): Сб. док. в 10 т. Т. 10 в 3 ч. 1932-1934 гг. Ч. 1 М.: ИРИ РАН, 2017. С.340-347)
Живая и полнокровная картина! Не то, что лубочная иконография парадных политиздатовских и детгизовских книжек, и суконный псевдопрофессионализм книг севморпутёвых и географиздатовских! Но вот в то, что удачно "начавшимся штормом сорвало лодки с грузом, унесло их в море, где они и затонули" - со спиртом, окороками, шоколадом, теплой одеждой, ..., на 40 000 золотых рублей верится с трудом! В отличие от "притона «Дыра»"...
