Оружейное производство 1914 года

...известно

Из Всеподданнейшего доклада по Военному министерству о мероприятиях и состоянии всех частей военного управления за 1914 год

...
V. ЧАСТЬ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

Деятельность технических артиллерийских заведений.
...
Технические артиллерийские заведения, выполняя данные им наряды и недоделы прежних лет, во вторую половину 1914 г. деятельно исполняли наряды, вызванные обстоятельствами военного времени. В общем, выход изделий в 1914 г. выражается следующими данными:

1. Златоустовскою оружейной фабрикой, производившей выделку холодного оружия, изготовлено: а) шашек драгунских и казачьих — 12 739 (составляет свыше 23 % наряда и недодела), офицерских — 4750 (до 44%), артиллерийских — 1545 (свыше 84%); б) кинжалов — 68 282 (свыше 82%); тесаков — 689 (100 %) и клинков разных — 6217 (100 %); в) ножен разных — 21 963 (94 %), арматуры шашечной — 2500 (100 %) и эфесов — 1 тыс. (100 %).

2. Огнестрельное оружие изготовлялось Ижевским, Тульским и Сестрорецким оружейными заводами, которыми исполнены следующие работы: а) изготовлено 125 803 винтовки (до 19 % наряда, учитывая и дополнительный наряд в 456 тыс. винтовок, данный в конце октября 1914 г.), 31 450 карабинов (свыше 53 % наряда) и 68 474 револьвера (до 80 % наряда, учитывая и дополнительный наряд в 25 тыс. револьверов, данный в конце октября 1914 г.); б) капитально исправлено — 122 596 винтовок и пересмотрено и исправлено 194 800 винтовок Бердана; в) изготовлено запасных частей, лекал, приборов и разных поверочных инструментов на сумму до 5 млн. 148 тыс. рублей.

3. Тульским заводом изготовлено 1220 пулеметов и 785 пулеметных станков.
...

(РГВИА. Ф. 1 .Оп. 2. Д. 115. Л. 36‑38, 40‑43, 49‑52. Типогр. экз. Военная промышленность России в начале XX века 1900-1917. Сборник документов. М. 2004, С. 488-495.)

Стоимость лекал, к сожалению, отдельно не выделена.

О пользе союза с Францией

...расскажет

Записка
члена Государственного совета Г. А. Крестовникова
о положении механической промышленности в России

Июнь 1915 г.

...
...денонсирование теперь же договора с Францией важно потому, что по этому именно договору Россия лишена возможности иметь у себя одну из крупных отраслей механической промышленности, имеющей [тенденцию] с каждым годом все более развиваться, — постройку автомобилей. Конвенционные ставки на автомобили в размере взимавшихся при ввозе экипажей обусловлены по договору с Францией. Наше правительство, соглашаясь на эти ставки, вероятно, в то время смотрело на автомобили как на инструмент для спорта и забавы и не уясняло себе всего значения, какое приобретает автомобиль для передвижения и людей, и грузов, и как орудие, могущее заменять живую животную силу везде, где таковая употреблялась. Тогда не имели представления, что автомобилем можно пахать и пр., тем более не имели представления о значении автомобиля в военном деле.

Выторговывая у России эту льготу и лишая возможности свою союзницу иметь у себя столь важное для России производство, Франция, в сущности, сыграла в руку Германии, которая ввозила к нам главную массу автомобилей, во всяком случае, значительно большую, чем Франция. Я считаю, что Россия не может оставаться в прежнем положении; она должна сама для себя строить автомобильные машины всех сортов, тем более что при ее пространствах она представляет собой такой рынок, который будет требовать их с каждым годом все более и более. Между тем, пока существует конвенционный договор с Францией, никто в России не может и думать об устройстве автомобильных заводов. Если будет немедленно денонсирован договор с Францией, то нет сомнения, что многие начнут комбинировать устройство таких заводов, а в течение года со дня денонсирования, когда все равно строить в России автомобильных машин, по договору с Францией, нельзя, выяснятся от людей, интересующихся этим делом, и те условия, какие нужны для водворения этой промышленности в России, и, может быть, подвинется уже и устройство заводов.

Г. Крестовников

(РГВИА. Ф. 369. Оп. 1. Д. 96. Л. 339‑342. Типогр. экз. Цит. по: Военная промышленность России в начале XX века 1900-1917. Сборник документов. М. 2004, С. 506-510.)

Ну, рассуждения видного промышленника о водворении автомобильной промышленности в России - это мечты, а вот удушение этой самой отрасли французскими союзниками-кредиторами есть суровая реальность...