![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Последнее мирное пятилетие железных дорог Российской империи
Доходы от эксплуатации казенных железных дорог Российской империи неуклонно возрастали с 1909 по 1913 г.
В 1909 г. - 567,94 млн. руб.
В 1910 г. - 625,92 млн. руб.
В 1911 г. - 708,00 млн. руб.
В 1912 г. - 742,39 млн. руб.
В 1913 г. - 813,60 млн. руб.
Итого за 5 лет - 3457,85 млн. руб.
Расходы Министерства путей сообщения РИ застыли на одном уровне.
В 1909 г. - 551,48 млн. руб.
В 1910 г. - 537,32 млн. руб.
В 1911 г. - 543,11 млн. руб.
В 1912 г. - 555,20 млн. руб.
В 1913 г. - 640,68 млн. руб.
Итого за 5 лет - 2827,79 млн. руб.
На усиление и улучшение железных дорог за пятилетие было израсходовано 358,31 млн. руб.
Зато расходы морского министерства с 1909 по 1913 г. составили 746,84 млн. руб. На непонятно зачем нужные дредноуты и эсминцы (благодаря красноречию акад. А.Н.Крылова?) ушло вдвое больше, чем на жизненно важные народному хозяйству и армии вагоны, паровозы, рельсы...
Эсминец очень красив, но его 1280 т. нормального водоизмещения стоили 2 млн 190 тыс. рублей; 70-тонных паровозов Щ на эти деньги можно было бы купить от 75 (у дорогого Невского) до 100 (у более скромного Луганского завода по ценам 1909 г.).
В 1909 г. - 567,94 млн. руб.
В 1910 г. - 625,92 млн. руб.
В 1911 г. - 708,00 млн. руб.
В 1912 г. - 742,39 млн. руб.
В 1913 г. - 813,60 млн. руб.
Итого за 5 лет - 3457,85 млн. руб.
Расходы Министерства путей сообщения РИ застыли на одном уровне.
В 1909 г. - 551,48 млн. руб.
В 1910 г. - 537,32 млн. руб.
В 1911 г. - 543,11 млн. руб.
В 1912 г. - 555,20 млн. руб.
В 1913 г. - 640,68 млн. руб.
Итого за 5 лет - 2827,79 млн. руб.
На усиление и улучшение железных дорог за пятилетие было израсходовано 358,31 млн. руб.
Зато расходы морского министерства с 1909 по 1913 г. составили 746,84 млн. руб. На непонятно зачем нужные дредноуты и эсминцы (благодаря красноречию акад. А.Н.Крылова?) ушло вдвое больше, чем на жизненно важные народному хозяйству и армии вагоны, паровозы, рельсы...
Эсминец очень красив, но его 1280 т. нормального водоизмещения стоили 2 млн 190 тыс. рублей; 70-тонных паровозов Щ на эти деньги можно было бы купить от 75 (у дорогого Невского) до 100 (у более скромного Луганского завода по ценам 1909 г.).
no subject
no subject
Таким образом, получилось, что и этот новый круг обращения денег, неизвестный Ливитину, замкнулся в кормовой башне «Генералиссимуса» так же, как и кобяковский, с той только разницей, что Кобяков, нажимая педаль, уничтожал свои деньги и от этого обеднел, а Ливитин, уничтожая чужие, богател.
no subject
Заиметь флот как у белых людей-давняя россиянская мечта. Уж сколько раз не взлетала, но всё в ту же стену головой. Авось на этот раз пробьём. Следующий подход к снаряду был уже у Виссариона и тоже с линкорчиками.
no subject
Не хватало тяжелого рельса - по которым состав мог идти на 40 верстах в час.
Не хватало железнодорожных училищ.
Не хватало на станки (по ссылке - рабочий в 1909 г. писал! Рабочий!)
Оптимальное планирование.
Межотраслевые балансы, которых еще не придумали...
no subject
no subject
no subject
В машинисты из помошников тогда можно было лет за 5-7 выйти, если нормальными темпами.
Это если "по науке" - а если в депо обучился - то тут как повезет, большинство машинистами так и становились...
То есть что бы иметь лишние паровозы в 1914м - надо в 1905м закладывать пяток железнодорожных технических училищ (бюджет стоимость здания и т.п. - порядка 250 тыс рублей, плюс около 50 тыс ежегодных расходов на каждое)
В общем два-три эсминца типа "Новик" - и нет кадрового голода.
И насчет планировать на много лет вперед - вон "горшки" броненосцы утопшие в РЯВ строили под двадцатилетнюю программу, потом еще сколько было долгосрочных программ. А вот железные дороги они как трава - естественно типа растут :-)))))
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Крейсера поставили мины на которых утоп немецкий крейсер. Ну и пароходиков по мелочам настреляли (на ЧФ конечно) ну и тот же "Аскольд" на Средиземке тот даже в Хайфе набедокурил да :-)
Но самый стратегически крутой финт ушами сделал вспомогательный крейсер "Орел"... Тот англичанам в 1915м (в феврале) помог бунт сипаев в Сингапуре подаваить :-) Вот кстати забытая мелодия войны, никто не вспоминает.
no subject
no subject
черноморские броненосцы и турецкие транспорта
no subject
no subject
Но - за счет рельсов, шпал, паровозов, станков, врубмашин да и простых отбойных молотков в шахтах...
(Уровень жизни крестьян не рассматриваем - только целесообразность инвестиций)
no subject
no subject
И для Порты тоже кончилось самовыпиливанием...
Игра в кораблики вместо нормальной дипломатии.
У Лавренева "Стратегическая ошибка" лапидарна...
no subject
no subject
Кстати, не сразу - к осени 14-го, когда бойня уже шла.